“公海彩船官网”上海市政工程设计研究总院赢得江西吉安西站综合交通枢纽设计项目

上海市政工程设计研究总院交规院近些年希望拓展江西市场，以南昌为中心，电磁辐射周边城市，耕耘革命老区吉安市场。承继相接吉安市新的井冈山大桥项目后，交规院牵头建工设计院，对吉安西站综合交通枢纽前期方案展开深入研究，经过将近一年的希望，于11月顺利中标吉安西站综合交通枢纽设计项目。吉安西站是昌吉赣客运专线的最重要车站，预计2019年通车，项目占地约72公顷，高铁站房4万平方米，建安费约8.7亿元，包括道路交通、建筑、联络道桥梁、地道等工程。

大力获取全方位服务。2015年11月，交规院接续吉安西站综合交通枢纽项目的前期方案研究，多次会见业主入京接入吉安西站涉及事宜。将近一年时间里，项目设计组对吉安西站综合交通枢纽方案展开多轮深化和完备，从站房的建筑造型到枢纽区建筑群、从交通的组织到与周边路网的交会交流，前期的全方位服务获得吉安市领导的高度评价。

在设计阶段，项目设计组齐心协力，全力以赴，大力与业主交流，理解业主意图，优化方案，做了设计方案动态第一时间业主的涉及市场需求。不断创新技术理念。吉安西站空间布局引进航空枢纽中“GTC综合交通换乘中心”的设计理念，在高铁站房设置一个立体的换乘空间，环绕换乘中心布置高铁、旅游集散中心、城市公交、较慢公交、长途客运、社会车辆等多类型交通功能区。站房二层主要负责管理社会车辆-高铁-长途客运之间的换乘；一层主要负责管理慢行系统-高铁-旅游大巴之间的换乘；地下一层主要负责管理高铁-公交-出租车-社会车辆之间的换乘。

换乘中心通过横向互通的设置，使旅客需要方便快捷的构建无缝换乘。综合交通枢纽区域的交通的组织设计，使用“公交优先”、“人车分流”、“分类优化”的设计理念，出入车站旅客比较分离出来，慢行系统和车辆几乎分流，将公交和长途客运、旅游大巴出入口布置在枢纽两侧的道路上，社会车辆以及地下车库的出入口布置在站前大道地面辅道上，通过合理的交通的组织设计，构建交通功能拟合的总体方案。

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